自行车爱北京

∵∵自行车爱北京

在我们这个“自行车王国”里，骑车出行一度受到冷落。私家车增多，公共交通日渐方便，都分流了一部分骑车出行的人们。近年来，随着环保理念的普及，一些市民重新选择了自行车作为代步工具。在北京的大街和胡同里，还出现了一些租赁自行车的网点，为那些出行或是出游的人们提供方便。

∵∵其实，北京是较早开始做公共自行车租赁的，也是最早把自行车租赁形成网络化的。今年8月26日，北京市交通发展研究中心举办了“绿色出行与城市发展”座谈会。市交通委称，要力争在2015年内，完成轨道交通、地面公交、自行车3种绿色出行方式比例达65%。市交通委副主任李建国也表示，5年后，北京将建成3000个自行车换乘网点。

“自行车租赁市场衰败的原因不是什么经营理念的问题，主要是缺乏***的支持。”白秀英说，要一个民企去协调包括工商、税务、水电、市容市政等系统是几乎不可能的。她说，他们投入了大量的财力和物力，选购先进的软件系统，还有300多名员工，车库至今还存放着4000多辆保存良好的自行车。她认为，只有得到***支持，“这项公益事业才能持续下去”。

永久总经理李沧田则认为：“很多人不愿骑自行车，觉得骑自行车寒酸、没面子，很多人还把开车作为一种身份的标签和奋斗的目标。这是一个观念的问题。到底是什么样的模式适合北京，我想还是要经过实际的验证。国外的模式拿到北京来不一定适合，上海、杭州的模式拿过来也不一定适合。”

李沧田说，公共自行车租赁需要***的支持，永久在北京正处于投入期，希望通过成功试点赢得***支持。同时，公共自行车租赁网点逐渐普及之后，可以吸引到其他商业形式或通过服务外包模式获得相应收益。

北京市交通委有关负责人介绍，年内将在三大区域试点推广公共自行车租赁服务。目前确定的试点区域包括文保区东城区5号线沿线、通州区八通线北苑至土城沿线、4号线中关村综合商务区周边地铁站两侧3公里范围内。试点区域中，每隔500米将建设一个公共自行车租赁点，主要依托商务区、地铁周边以及大型公共设施设置。

∵北京市交通委规划处处长陈燕凌，在“绿色出行与城市发展”座谈会上介绍：“这几年，北京也不断地在地铁周边尝试自行车租赁，但效果并不好。因为原来是公司在操作，商业性比较强，而且网点太少。”她表示，此次试点会是***行为，通过招投标方式委托管理，同时采用以***为主导，采取实名制、“***+收费”的模式。

有知情人士透露，***此次招标规划是在对杭州、武汉、上海等地的调查基础上提出的，招标将公开并按一定的程序进行，具体的时间还不确定。

“无人管理的自行车，第一年是新车，第二年是旧车，第三年便是烂车，第四年就是垃圾了，还是必须收取一定押金的，靠自觉会难以为继。”白秀英说，***主导、企业运营将推动北京自行车租赁市场的健康发展。