“绿色出行”，别只盯着私家车

4月24日，北京市环保局、交管局等部门和单位联合举办宣传活动，倡议绿色出行，以建设绿色北京。∵

据一份《关于北京绿色出行体系建设情况的调研报告》提供的数据，截止到2010年2月底，北京市机动车已达413.2万辆。当前北京市私人小汽车使用强度年均行驶1.5万公里，是伦敦的1.5倍，东京的2倍多。私家车的高使用率被指责为污染环境、加剧交通堵塞的重要原因。因此，北京市政协的一位委员就在活动中倡议说：“让我们选择公交、地铁、自行车、步行等绿色出行方式，让绿色出行成为一种实实在在的行为与习惯！”∵

实际上，为解决北京的交通拥堵问题，某些职能部门和专家学者已经想出了不少方法，包括已在实施的“车号尾数限行”、“错峰上下班”、“提高停车费”和据说要实施的征收“道路拥挤费”等，但从目前来看收效甚微。∵

为什么在一系列措施出台后，北京的交通状况仍难见大的起色，私家车还会蜂拥上路呢？这或许只能归罪于北京“太大”了。虽然有点堵，私家车可以让车主更舒服地赶到目的地，如果不开车，能做得到吗？∵

先说公交吧，北京的公交车数量少、线路安排不合理、换乘次数多，这也罢了，由于公交专用车道缺乏，乘公交车比别的出行方式都慢，早晚高峰时甩站、吊门司空见惯，好不容易挤上车，“贴黄鱼”、“金鸡独立”等经典姿势，每个挤过公交的人恐怕都是感同身受，难以忘怀。∵

再说轨道交通。城市规模和北京差不多的东京，轨道交通运营里程高达2000公里，每天运送旅客3000多万人次。与之相比，北京2015年轨道交通规划运营里程才达561公里。因此，光跟人家比私家车使用强度，不跟人家比轨道交通运能，多少有些不公平。∵

至于自行车、步行，就更无须多说了：高房价让不少上班族不得不到远郊甚至燕郊购房或者租房居住，上班时间8小时，可乘坐地铁、公交上班来回的时间超过三四个小时的不在少数。若大家都改为骑车或者步行，长途跋涉的劳累恐怕没有几个人能吃得消。∵

问题还不仅于此。

国外城市交通中，除去公交车辆、运输车辆和特种车辆外，基本都是私人汽车，公务用车比例非常少。被公认公务车较多的美国，许多几千人的联邦部门，公务车只有几辆；芬兰首都赫尔辛基，市***只有一辆公务车；日本的许多小城市，骑自行车上下班的市长早已被市民们见怪不怪了。∵

反观北京，据某些人大代表、政协委员统计，街头行驶车辆中，公务车和私家车的比例竟高达4：1，动态占有道路资源比例，公务车更高达80%以上。2008年北京奥运期间，北京曾实行“单双号”通行，当时这一规定涵盖了公务车在内的所有车辆，效果还是不错的。然而，奥运后所实施的一系列“绿色出行”办法，针对的却大多是私家车，公务车则享受起“天然豁免”，这容易让社会产生“私家车为公车让道”的错觉，从而人为制造了官民隔阂，滋生社会不安定因素。∵

要想实现“绿色出行”，光空喊倡议不行，“刑不上大夫”地让老百姓“被绿色”、“被环保”更是适得其反。正确的做法惟有以下两条：∵

首先，切实下气力加强公共交通尤其轨道交通的建设，调整道路网络，改善公交调度、运营体系，让市民可以倚赖公交系统实现快速、舒适的出行。∵

其次，要让老百姓“绿色”，***部门公务人员应身体力行。公务车辆的精简、压缩，关系到廉政建设和***作风的改善，在公务车辆规模被切实压缩之前，让这些“特权车”跟私家车一起“享受”诸如“错峰”、“尾号限行”等“绿色规范”，虽不能治本，也不失为治标的一时之策。

但愿那些高喊“绿色出行”的人们，能同时喊出“从我做起”的口号，并认真去做，而不是打“从你们做起”的主意，让别人去“绿色”，为自己的车让出道路通行权。